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不过，现有水平已可进行批量生产，未来只需边生产边持续优化整改。

如果要达到6210ppm六西格玛标准再进行大批量生产，恐怕几年内都达不到要求。

目前的合格率已接近三西格玛水平，也算可以了。

批量生产进行了两个多小时，大故障没有，但郝强看出一些问题，跟王河说：“正极的金属杂质经过充电反应后，也是击穿隔膜，在隔膜上形成黑点，也造成了物理微短路，我们要从原材料源头解决镍钴锰金属的纯度……”

郝强提出了诸多猜测，只能一一排查。

“此外，部分定制设备也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”

王河郑重回应：“好的，我会测试不同纯度试样，观察金属杂质的影响……"

郝强与王河交流，林岩在旁边也听到一些，但就是听不懂，暗叹老板真是啥都懂啊。

好吧，锂电生产线是他主导研制的。

20岁的锂电专家，说出去别人都不相信。

考察半天后，郝强下达了正式批量生产的命令。

“林总，待三元锂电池试车一段时间后，如果没有问题，可以上市了，我们已经拖了很长时间了。”郝强交代道。

三元锂电池的成本要比铅酸电池要高不少，意味着配置它的电动车售价也会水涨船高。

以60V20Ah电池为例，铅酸电池采购成本约500元，出厂定价700元;

而同容量的三元锂电池，公司核算综合成本达700元，出厂定价1000元，市场售价1300元。

也就是说，原本出厂价定价为2900元，市场售价3500元的f1，使用三元锂电池后，出厂定价要达到3200元以上，售价达到3900元以上。

郝强打算把出厂定价为3300元，销售定价为3999元。

4就是一个槛，多一块钱都不一样。

如此一来，公司的毛利从900元增加到1100元，终端销售毛利增加100元。

未来，如果三元锂电池能量密度提升、生产技术优化，60V20Ah电池的综合成本还将大幅下降。

使用锂电池虽然让F1车型贵了几百块钱，但电池重量轻了近27公斤，续航增加近20公里，且电池寿命延长。

目前60V20Ah三元锂电池重8公斤，如果能量密度提高到270whkg，重量仅4.5公斤左右。

使用锂电池，对女性用户的F2车型来说，将大幅提升便利性。

林岩带着期待说：“好的董事长，我相信许多顾客会喜欢新型电池。”

“那可未必，价格因素的影响很大，即使产品再好，也有消费者不愿多花数百元。”郝强略有顾虑。

“嗯，您说得有道理。”

“不过先上市试试吧，毕竟我们定位高端，消费者或许乐意买单。”郝强吩咐道，决定正式上市销售锂电版车型。

每款车型都将推出铅酸和锂电两个版本，让消费者自主选择。

他当然希望消费者选择三元锂电池，这样有利于推动公司锂电发展。

同时，郝强赚得更多。

只要把能量密度提升了，三元锂电池的综合成本能够降到400元左右，比采购铅酸电池还便宜。

如果f1的定价还是3999元，毛利将从1100元提升到1400元，那完全不一样了。

“好的，董事长。”林岩很期待锂电版车型上市后的情况。

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